写在大浪自行车影像展的序

              自从工业文明以来,特别是以城市文明为导向的城市化进程发动以来,人类的大多数努力是把自己从大地隔离。
        最开始是我们发明了鞋子,把脚底板从泥土砾石那里隔离开来,但我们还能感受到大地坚实或若软;后来我们发明了水泥混凝土,把地面硬化,像水银泻地一样蔓延开去,在蚯蚓、鼹鼠、蟋蟀的头顶重新打造一张天幕,把人类脚底感知彻底与大地分离。再后来,我们又发明了汽车,用铁皮把人体包裹起来,人们发现,内燃机产生的速度,有一种不由分说的野蛮快意,把人类从能与自然互相依偎的有效距离撕扯开来。
        这种撕扯,在最开始的时候,带着强烈的快感,就如刚刚进入工业文明时期的未来主义文学所表现出来的一样,不厌其烦地歌颂工厂、大楼、飞驰的汽车……但很快,人类就像离家出走的小孩一样后悔了,汽车时代带来的负面影响迅速掩盖了速度带来的快感。
        人们又一次寻找链接大地的方式,又开始骑自行车。
        自行车的好处就在于,能降低速度,躲开内燃机的拉扯,感受地形起伏,能进入汽车无法进入的城市褶皱,一个人际罕至的废园,一个闲人免进的工地,一条断头路,一个小港汊……自行车除了代步工具之外,还是一个探索工具,一辆火星车。
但自行车依然危险,在汽车全面占领城市的当下,铁皮与人皮的对峙,自行车无疑处于天然的弱势,即便Critical Mass运动(一种临时性的大量自行车集结对抗汽车的城市运动)席卷全球,依然只是嘴皮子上的胜利。
        自行车只能退守到绿道上来,这是一种贯穿自然观景区域与城市核心区域新型的自行车专用道路,是中国城市管理者的创举,重新建设一种被忽视抛弃了多年的低速交通网络,目前刚刚起步。
        在龙华新区,大浪绿道有两个方向分别通向观澜和光明,数十公里的平整路面适合骑行,沿路可观赏林木掩映中的田园风光。
        用影像把绿道上的骑行瞬间固定下来,并集结展出,用展览的形式展现自行车轮子与大地链接的方式,对于刚刚起步的绿道建设具有正向推动力,希望在不久的将来能看到,绿道不仅仅有观光休闲功能,在城市核心区域的绿道能发展进化成系统完善的慢行交通系统。
 
 

By: 白小刺 (悦行城市发起人、铁贝壳创始人、摄影师)

爱你容易吗?-北京自行车路权问题引焦点访谈关注

雾霾频发,是不是该倡导骑车出行?CCTV央视记者体验北京骑车,很短的路要么得推车上下天桥,要么得与公交车争道,时不时还要被汽车喇叭驱赶。最郁闷的是,骑着骑着前面出现了禁止自行车的标志……记者感叹,骑车不仅耗体力,炼胆量,还受歧视……近期,北京自行车路权问题引起著名的CCTV央视新闻专题节目焦点访谈关注,节目不仅揭示了在北京骑行的种种困局,还以对比形式对深圳2007年以来着力建设悦行城市的经验给予赞赏和表扬,认为深圳2006年以来的做法值得首都北京等城市学习。

点击这里观看节目视频

悦行评论:

也许因为不断出现的雾霾天,让我们开始反思自己的生活方式。拥有自己的汽车曾经是让中国人向往的生活,但是机动车带来方便的同时也带来了污染。于是现在又有越来越多的人呼吁,捡回老传统,骑自行车。作为曾经的自行车大国,我们回的去么?短距离骑自行车方便、省钱,健康,,绿色环保—是典型的悦行方式。可是,现在骑自行车出行,真的容易吗?悦行城市在2007年以来从深圳开始所做的一切事情回到根本,就是希望让更多人关注到单车在城市的路权问题—今天,也许拜北京令人绝望的雾霾所赐,这个问题也同样引起了CCTV央视记者关注,但愿以其影响力,使“亡羊补牢,为时未晚。

深圳:市长两会谈推广公共自行车及完善悦行系统

图:蛇口雍华府租车点

据本地媒体报道,深圳市长两会工作报告谈推广公共自行车及完善悦行系统及完善慢(悦)行系统。南方都市报报道并就此评论:报告内容提及完善人行道、自行车道建设,构建步行、自行车与公交便捷接驳系统,推广公共自行车租赁服务,全年新投放公共自行车1万辆以上。解读:这几天全国部分城市灰霾天,让人对深圳空气质量良好羡慕不已,这也是城市的竞争力之一。对于以速度著称的深圳而言,自行车的“慢”生活或许恰恰是必需品。新投放1万辆自行车不仅是构建以公交、地铁、轻轨、自行车等为主体的城市低碳交通网络的需要,骑行也是一种生活方式,但自行车投放后管理、绿道的完善显得非常重要,深圳要做的工作还很多。

悦行评论:

期待5年,我们终于看到这个话题由下而上、终于作为重要民生议题出现在政府工作报告上,诚如南方都市报评论所言,深圳要做的还很多。但无论如何,新投入1万辆自行车也好,构建以公交、地铁、轻轨、自行车等为主体的城市低碳交通网络也好,关键是思路对了!但执行也要跟得上才行,真能如此,好事才不会变成坏事,纳税人的钱才发挥最大的社会效益。

深圳:新推道路交通运行指数

深圳市交通运输委最近通过官网和媒体发布深圳道路运行指数。据交通研究中心(SUTPC)负责人介绍: 深圳道路运行指数(简称深圳市交通指数)计算利用了全市14000余辆出租车的实时GPS数据(包含车速、位置等),相当于每天有万余辆车不断地在全市各条道路上巡回,持续发回调查结果,相比人工调查等传统方法在覆盖范围和准确性上优势明显。利用出租车GPS数据,能够计算各条道路、各个片区以及全市路网的平均车速和出行时间。

  通过实地调查和专家评分,官方管理技术部门将建立出行时间与交通指数的换算关系模型,这样由点及线、由线及面,一步步推算路段、关口、片区以及全市等不同空间范围的交通指数并予以发布,具有相对稳定可靠的优点,能够较好地贴合人们对实际路况的主观感受。

悦行评论:

我们注意到,随着城市出行拥堵状况的不断加剧,市民对道路畅通状况信息越来越渴望知情权,深圳市交通运输委最近通过官网和媒体发布深圳道路运行指数正是响应这一民生需求的积极举措。相信人们对不久前的十一长假期间东部沿海地区的出行拥堵状况记忆犹新,我们周围一些朋友已经用起网络工具事前判断东部沿海高速各路段的车行状况,中国移动适时推出的”悦行100″指数,百度推出的高速实时路况直播都极大帮助了人们及时了解路况决定出行方式和方向,对缓解道路出行压力起到良好效果。深圳交通运输委借鉴和学习国内外先进城市经验和科学办法,把过去只有少数人掌握和”垄断”的城市交通数据和信息公之于众,是一件大好事,市民乐见更多管理部门采取类似亲民举措,促进民生与社会进步。

官方消息来源及衍生阅读请猛戳这里

为什么“悦行”-兼艺术装置「直到这天」作品说明

撰文/摄影:李程

和很多每天忙碌奔波在这个城市里的人一样,城市通勤多数时候我依靠汽车,但只要一有机会、我更愿意从车尾箱取出已经陪伴我6年的STRiDA折叠自行车来作短距离代步工具—屁股决定脑袋的说法一点不假:因为坐骑经常更换,便有机会因为交通工具的选择、从司机与行人两种不同角度来看待问题。

机动车司机与在马路上抢道的骑车人之间关系通常是对立和不愉快的,前者一般视后者为麻烦制造者。但人们很少去认真考虑骑车者为什么要自不量力与汽车争道。当我有一天从单车上摔下来的刹那我突然明白了原因:正快乐地骑行,却不料被高企的马路牙子狠狠的绊一跤(最近我还听说景田18楼眼镜铺靠骑车送货上门的李铭兄也同样为此付上了绑一个月石膏绷带的代价——而他准备和不作为的“相关政府职能部门”打一场官司的想法最后也不了了之,这让人想起唐吉柯德和风车的战斗)。因为对赶路的骑行者,与行人混在一起一摇三晃走走停停,或者隔三岔五下推车行走并不是更好的选择。所以,选择以卵击石上机动车道,更多时候是因为城市让自行车无路可走。

自行车无路可走,但每天依靠它通勤的普通劳动者却不能不走,对生活在底层的人们来说、甚至需要为节省一块两块钱的公交车费而起早贪黑、远途跋涉。

但有些时候单车也竟然成为马路杀手。相对于混行在人行道上的单车,行人则是弱者——-我曾亲眼目睹刚刚从公交站台出来准备横过人行道的老太太被突如其来疾驰而过的单车避让不及撞倒送院的街头悲剧。强弱的相对性,是根据出行工具选择的不同,就像我自己:常常在步行者、骑行人士和机动车司机三种角色之间转换。但对每天依靠单车通勤的人们来说选择则十分有限!

友善的城市应该是一个悦行的城市, 合理的通勤解决方案应当兼及效率和公平—–为每种出行选择都留有余地,提供应得的安全保障。就这一点,我们的城市显然还差得很远,非悦行城市需要我们每个人为之埋单。如果重视步行和单车友好的城市慢行系统规划和建设,我们就找到了解决问题的钥匙。这不仅需要市长,城市规划者和管理者深思,也值得我们每个人思考,改变—-或在你出门的那一刻开始。

景田:汽车也骑上人行道

2007年的时候,建筑师孟岩、刘晓都,城市规划师和技术官员城道(微博名)等诸位先生开始以自行车作为出行工具并将感受撰文分享。受此启发我也开始了同样举动,并在初尝好处以后写了一篇短文,题目就叫:悦行城市和我们的理想。这篇博客吸引了同样生活工作在景田的一带的白小刺朱磊等几个好朋友-于是就有了后来的悦行城市和公共自行车计划。

和我一样住景田的白小刺比我更常以自行车出行,他骑着他那辆Strida的样子被记者形容为”好像在强奸一只鸭子”。小刺和他的”鸭子”比我更为深刻地体会过屡屡被大厦和地铁保安人员拒之门外的经历。经过煞费口舌持之以恒的坚持和争取,如今包括地铁在内-折叠车可以去到的范围越来越宽广,骑行者的境遇也已经大大改善,这其中或许就有悦行者白小刺的功劳。在07至08年里,悦行促进会作为一个通过自己创意实践并身体力行来向社会发声的NGO团队非常活跃,给了很多有心关注城市出行问题的朋友们以极深印象, 后来因为2008年汶川大地震以后悦行促进会将精力转移和投入到土木再生的灾后重建工作而一度淡出人们的视野。

南油:人行道上画两根白线即变身单车道(盲道也被划入单车道)

一星期前的一天下午, 我举着牌子站在香梅市场门口,几个小时以后便随机收集到5辆旧单车,它们分别来自学生、餐厅服务员、退休教师、小区保安和家政工人。每部单车其实都铭刻着与它主人的一段岁月-在我的观察里,这构成了我们社会的缩影。如果你愿意用身体去感知,你可以从这些破旧单车车轮的呻吟抑或刹车片的嚣叫声音中聆听到日常生活的点滴故事-对于你或许只是怀旧与消遣,但对于另一些人却都是正在发生的日常生活。

悦行城市作品”直到这天”将在本月”平”主题当代艺术展露面

11月20日,悦行城市发起人李程作品”直到这天”将在本月华侨城OCT北区举行的”平”当代艺术微展览露面。

“直到这天”

是一件鼓励观众参与体验的行为装置: 5部”有故事”的单车等着与您一道环游OCT。作者希望透过平面二维码在虚拟世界与个体间建立联系,激发身体以及精神上的体验—简言之:直到这天,当屁股塌在同一个自行车坐凳上,一个人通过这种行为与另一个人建立超链接,一个故事在另一个故事里得以延续…..当然,体验者须通过二维码开启那个超链接。

作品背景:

 Bedbikecity | 悦行城市,由2007年起发源于广深地区的悦行促进会(NGO)所提倡,旨在通过一系列创意实践并身体力行来向社会发声,在中国城市推动普及两点基本主张:路权平等和绿色出行。

展览地点:华侨城OCT北区@意境味觉 艺术餐厅

预计展期:11月20日~12月20日

“悦行城市”和我们的理想


(悦行城市英文名称已由COBCHINA变更为BEDBIKECITY,上图为新LOGO @2012)

“悦行城市”是由2007年起发源于广深地区的悦行促进会(NGO)一路倡导的交通理念和解决方案,主张路权平等和绿色出行.在钢筋水泥和汽车尾气的城市森林里,悦行者通过一系列创意实践并身体力行来响应悦行城市的两个主张.

悦行促进会发起者为李程(右2),白小刺(右1),,朱磊(左1),徐帅(左2),等人.图中者为城市学者朱晔.

 “悦行城市”首先关注到”公共自行车”作为紧扣当下城市交通和城市化问题的一个议题和研究选项.”悦行城市双城双年展公共自行车计划 [2007]“作为”2007 深圳香港城市\建筑双城双年展”辐射范围最大的参展项目,由悦行促进会[COBCHINA(曾用英文名称)]与2007深圳香港城市\建筑双城双年展组委会合作,在华侨城集团支持下于深圳华侨城成功亮相,在2007年12月开始的3个月展览期里引发来自全国的巨大社会关注,夏靖和孔雁等志愿者在此期间加入了悦行促进会.

2007年12月,悦行促进会获得南都首届深港创意生活方式大奖”;

2008年5月,”悦行城市双城双年展公共自行车计划 [2007]“赢取深圳香港城市\建筑双城双年展”公众参与大奖;

2008年6月,悦行促进会与华侨城地产合作艺术地图计划;

……

悦行促进会作为一个NGO,先后得到深圳卫视”第一现场”热点栏目,中国新闻周刊,经济观察报,南方都市报,深圳特区报,深圳商报,广州日报,周末画报,新周刊等诸多深具影响力的主流媒体专题报道,“悦行城市”观念引发巨大关注及掀起持续社会影响力.

因应2008年汶川大地震,2009年以后,悦行促进会将主要精力投入到”土木再生(NGO)”的创建及活动中.

2012年,在经历了更多思考以后,”悦行城市”准备再出发!

感谢一路以来从未停止关注我们的人们,并且期待更多人加入悦行者的行列!

理想,其实离我们并不遥远.

“悦行城市”2007年度图片

摄影:白小刺/摄影地点:广东

“悦行城市”2007年度图片,图片说明:这张照片摄于城市化进程中广东因征地问题发生的官民冲突之后某个平静早晨的粤东小镇。在2007年深圳首个以”单车之夜”为主题的咖喱秀创意沙龙中,被50余名活动参与者集体票选为当晚单车主题最佳影像。在此以后,这张影像经过经济观察报等多个报道悦行的媒体引用,成为悦行城市其中一个主要代表图像。

咖喱秀:单车之夜

海报:活动时间2007年4月21日(海报设计:朱磊)

地点:位于景田的一个SOHO公寓(图纸为李程手绘)

作品:三峡单车(作者:李程,朱磊)

主题活动:分享”关于单车的影像”,背景正播放意大利电影,右起第4位为咖喱秀发起人,著名策展人欧宁

主题活动:分享每位参与者带来的”关于单车的影像”

最佳影像:参与者评选”关于单车的影像”,上图为最佳影像(摄影者:白小刺)