深圳交委发布互联网自行车发展评估分析报告


图:2017/05/深圳市互联网自行车发展评估分析报告
悦行城市注意到该份报告提供了以下数据,显示了共享单车带来的出行进步:
1.每天259万人次骑共享单车出行  
截至今年3月底,在我市投放互联网自行车的企业有7家,注册用户量超1052万人,投放车辆超53万辆。互联网自行车日均使用量259万人次,单车日均周转率5.4次,日均骑行总里程502万公里。
  使用群体每周出行6次以上的约占34%;出行3-5次的约占32%。使用群体主要出行目的为上下班,约占50%;其次为休闲健身,约占29 %;购物娱乐约占12%。
  2.近一成共享单车用户放弃开车  
互联网自行车扭转了过去近20年慢行交通分担率逐年下降的趋势。我市自行车交通出行分担率由2015年的8%提高至目前的10.7%,慢行交通分担率由53%提高至54.1%。
  全天接驳轨道/常规公交的出行量约123万人次/日,约占日均骑行总量的一半。共享单车高峰期基本与轨道、常规公交呈现的双峰型分布特征相吻合,最大高峰小时18:00-19:00,其使用量约占全天使用总量12%
  约9.8%的互联网自行车使用群体从私人小汽车转移而来,日均出行量约21万人次,全年可减少小汽车行驶里程约7.5亿公里,减少二氧化碳排放约10.9万吨。
  3.非法载客电单车减少上万台  
而且,互联网自行车弥补了部分公交服务薄弱区域的空白,有效压缩了非法载客电单车的经营空间,每日放弃采用载客电单车出行的用户量约21.2万人次,可减少约1万台载客电单车。西乡-坪洲片区、桃园-大新片区、白石洲片区、上下沙片区、上梅林片区和东门商圈片区,过去都是非法载客电单车比较严重的区域。现在这些片区非法载客电单车基本消失,取而代之的是,这些区域都是共享单车投放最集中区域。

悦行城市十年前愿景变现实:摩拜、OFO和小鸣等共享单车风头正劲

摩拜,这款共享单车最初进入深圳的时间是去年10月国庆过后的半个月,之后各款小黄车(OFO)和小兰车(小鸣单车)等等共享单车雨后春笋般出现。这一共享经济下的新事物,正如悦行城市在10年前所主张并预见:切实解决了很多市民“最后一公里”出行的问题,更以其便捷、环保等优势,直接改变了很多人的生活方式,受到广大市民青睐,形成了一种席卷中国城市的现象级互联网结合实业的创新投资趋势,伴随新生事物同时出现的各种因为滥用滥停共享单车导致的城市乱像也必将倒逼城市管理和市民素质的双提升。我们始终相信:创意和商业,会带来最终解决方案。(本站综合评论)

资料:
2016年底以来,国内共享单车突然就火爆了起来,各式单车品牌,除了较早入局的摩拜单车、ofo外,整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
这25个品牌包括:永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。

轨+单车道=大鹏的天空骑行者

深圳大鹏半岛的海景和岸线资源之丰富,一到周末就吸引市区的人流车流往海边,而深圳是一个千万人口的城市,一到节假日,东部就异常拥堵,为了治堵,政府方面准备在东部修地铁,根据轨道规划,东部的地铁站建到小梅沙为止,为什么不再往前,建葵涌站,大鹏站呢?还是因为大鹏半岛地形复杂,山地多,不适合建地铁或者说轻轨,造价太高了。

后来比亚迪拿出了一个方案,在大鹏半岛建“云轨”。云轨是什么?其实是一种跨坐式单轨系统,车厢骑坐在单一轨道上,它的优点就是不用修很宽的桥梁,节省材料。其次胶轮系统爬坡、转向性能好,适合山区等地形多变的城市。山城重庆采用了这样的独轨系统:
优点是很多的:

缺点也是有的,因为它的路轨系统用的是胶轮系统,速度比轻轨慢,磨损比轻轨大;承载能力也显著低于轨道系统;因为只有一条轨道,电力回流需要另铺;道岔系统也更复杂。

目前云轨已经在坪山比亚迪园区试运行,线路是从员工宿舍到办公楼,我搜了一下资料,业界对云轨的评价普遍比较正面,不像巴铁那样很多负面消息,指责其炒作之声。一切都看上去很美,以比亚迪对研发实力和政府关系,我相信在不久的将来,云轨将架设在大鹏半岛,穿梭在七娘山间,抬头是大海,低眉见山溪,嗖嗖穿林过,小鸟在窗外。

作为一个即将以大鹏为生活工作基地的人,幸福感满满。

突然,我想到了逃生系统,坐在云轨里如果发生火灾,怎么逃生?云轨据说是用电力+电池驱动,一旦发生火灾,乘客敲碎玻璃,发现自己孤悬枝头,跳出去会摔死。 轻轨因为是两条轨道,有宽大的路基,虽然也是身处高空,乘客破窗而出时有落脚之处。云轨的结构对于逃生非常尴尬,跳出去,摔死,不跳,烧死。

我又想到了今年厦门交通部门发布的空中自行车道计划,大家都知道,厦门有一条空中BRT道路,已经运营七八年了,我去坐过,很不错,但占据的城市空间比较大,在它下面增设自行车道,是个好主意,有利于结约使用越来越宝贵多城市空间,厦门的空中自行车道设计图是这样的:

截面图是这样的:

如果在云轨两侧挂上这样两条钢结构路面,等火灾发生时,乘客直接跳到自行车道上就行了,虽然有被自行车撞到的风险,逃命要紧。

事实上,空中自行车道已经成为一个重要的城市交通治堵方案,人们越来越认识到,自行车和机动车分道而行的方案越来越难,不如干脆把自行车弄到天上去,英国拟投入建设自行车专用高速公路网络,这个名为“天空行车”的第一期规划有10条线路,总长约220公里。自行车高速公路网从伦敦市中心往外延伸,整个公路网以高架的形式沿着建设在普通铁路的上空,约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。

云轨+单车道=大鹏的天空骑行者,这是一个好主意,1,解决了云轨的逃生问题;2,节省了空中自行车道的支撑系统;

谁能把这个主意传递给云轨项目的人?
(Text/Baixiaoci)

从“以车为本”向“以人为本”的转移:以北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》颁布和实施为重要标志【Part1】

From the “car-oriented” to “people-oriented” Transfer: Beijing local standards “urban road space planning and design specifications” promulgated and implemented as an important symbol北京,所有城市道路必须设置人行道和自行车道——我国第一部统筹城市道路空间规划设计的地方标准/解读(之一)

原创 2016-07-26 项目组 cityif
北京的城市道路空间正在完成从“以车为本”向“以人为本”的转移,北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》DB11/1116—2014(以下简称《规范》)的颁布和实施是重要标志。

北京,是大国首都,目标是建设国际一流的和谐宜居之都,“倡导绿色出行,有效引导小汽车合理使用,实施道路使用空间向步行和自行车倾斜政策”是《京津冀协同发展规划纲要》的要求。因此,《规范》中的一些规定高于现行国家标准。

《规范》于2014年8月发布,2015年3月实施。
组织部门:北京市规划委员会、北京市交通委员会;
主编单位:北京市城市规划设计研究院;
参编单位:北京交通发展研究中心、北京市市政工程设计研究总院有限公司;
参编人员:来自城市规划各个专业。

《规范》已经用于北京城市道路新建和改建的审批和建设,在过去一年多的实践中不断接受检验,经受住了考验。北京市还依据本《规范》陆续修订了《城市道路公共服务设施设置与管理规范》《公共汽电车站台规范》,以及《城市公共空间(小尺度)设计建设指导性图集》等。《规范》中所强化的一些先进理念也影响了市民、社会各界的认识。

编制过程中,项目组开展了国内外城市调研,还正式征求了国内其他城市同行单位的意见,上海、深圳、西安、福州等城市提出许多宝贵意见,再次感谢!
一、为什么要编制一部统筹道路空间各要素的规范

城市道路空间是城市重要的公共空间,体现着城市的价值观,是展现城市风貌和精神文明的重要窗口,承担着交通、市政管廊、公共服务、生态环境、绿化景观、防灾减灾等多种功能。城市道路空间往往有限,而机动交通和公共服务的空间需求却不断增长,导致步行、自行车、公交、绿化空间被挤占,城市道路的生态、景观、环境等功能退化。

虽然北京的快速路网络在世界上首屈一指,机动车道的能力扩充已然接近极限,但交通依然拥堵,大气污染更加严重。今天,轨道交通的承载能力显著提高,优先发展绿色交通已经成为共识,这为城市道路空间的利用从“以车为本”回归到“以人为本”、可持续发展的道路上来提供了有利条件。只有统筹交通、市政管廊、公共服务、生态环境、绿化景观、防灾减灾多种功能,找好平衡点,协调好关系,综合利用,实现精细化设计,才能提升道路空间的综合承载力和综合品质。

城市道路空间存在的种种问题错综复杂、彼此关联、互为因果,单解决某一个问题往往会带来其它问题。虽然城市道路空间相关的专业技术规范有将近20部,但各个标准之间存在不统一、内容缺失等问题,因此,有必要对现行相关行业标准进行梳理和统筹。北京市城市规划设计研究院从2007年开始,持续五年开展了《北京城市道路空间合理利用研究》工作,出版了《北京城市道路空间规划设计指南》一书。在黄艳主任(现住建部副部长)的关怀下,经提炼、补充和深化,上升为地方标准,目的是增强其强制性。

二、定位和原则是什么?

《规范》是地方标准,遵守国家及北京市的法律、条例,符合现行国家标准和行业标准的强制性规定。《规范》针对北京的实际问题,统筹协调交通、市政、服务、绿化景观、生态环境等各项功能,旨在提高道路空间的使用效率,强化城市道路空间的公共属性,充分体现以人为本、可持续发展的理念。《规范》不是各相关行业标准的合订本,而是侧重于补充现行标准中缺失但又重要的内容,侧重于将现行标准中过于原则性的规定转化为适合北京实际的具体规定。《规范》更加注重细节和可操作性,更多地考虑减少管理和维护的成本。

《规范》编制遵循的主要原则:安全、公正、有效、包容、宜人。
1. 安全——安全第一,确保所有道路使用者特别是行人和自行车交通的安全。
2. 公正——强化行人、自行车、公共交通的路权。
3. 有效——综合、有效利用道路空间,尽可能满足多种功能。
4. 包容——提高无障碍标准,改善残疾人等交通弱势群体的出行条件。
5. 宜人——强化道路的生态、环境和景观功能,创造宜人的交通环境。

《规范》针对城市道路空间需求多而空间有限的问题,将诸多需求进行了分级,根据级别决定空间保证的优先次序。涉及到交通安全、市政供给的为最高级,在空间上最优先保障,如行人和自行车的路权、市政管线铺设等;涉及道路生态、环境、景观的为次高级,在空间上优先保障,如以大乔木为主的道路绿化等;像机动车路内停车泊位的设置则定为最低级,只在有条件的情况下才予以考虑,一般不予考虑。
三、都有哪些条款和亮点?

我们梳理了近20部国家和北京市相关技术规范,针对北京的实际问题,新增89、改进61、引用27条款。《规范》内容共十二章,涵盖道路空间所有内容:1. 总则;2. 术语;3. 基本规定;4. 道路横断面;5. 步行交通;6. 自行车交通;7. 公共交通;8. 道路平面交叉口;9. 路内机动车停车泊位;10. 市政设施;11. 公共服务设施;12. 道路绿化与沿道建筑。

《规范》中以黑体字标志的第5.2.1条、第6.2.1条、第6.2.4条、第8.4.1条、第8.5.1条为强制性条文,必须强制执行。

《规范》重点强化了以下三方面内容,我们将分三次将最主要内容予以解读。
1、强化以人为本原则,确保绿色交通的路权;
2、有效利用道路空间,建立良好的空间秩序;
3、强化道路的景观生态和防灾功能,提升道路空间整体品质。

解读系列一:《规范》是如何强化以人为本原则,确保绿色交通的路权的

1、行人和自行车路权保障
(1)强制条款

《中华人民共和国道路交通安全法》主张安全第一的原则,我们认为行人和自行车的路权得不到保障,就会被迫借道机动车道,直接关系到人身安全。同时,审查专家一致要求必须以强制条款确保行人和自行车交通的路权不受侵犯。因此,《规范》首先以五个强制性条款予以保障,分别是:

5.2.1 各级城市道路两侧应设置人行道,且人行道不得中断。人行道内不得设置妨碍行人通行的设施。
6.2.1 各级城市道路两侧应设置非机动车道,且非机动车道不得中断。
8.4.1 交叉口范围内的非机动车道宽度不得小于路段上非机动车道的有效宽度。
8.5.1 交叉口范围内的人行道宽度不得小于路段上的人行道宽度。
6.2.4 城市道路两侧的非机动车道应按车行道设计,且不得与人行道共板设置。

下面分别予以解释。

5.2.1 各级城市道路两侧应设置人行道,且人行道不得中断。人行道内不得设置妨碍行人通行的设施。
6.2.1 各级城市道路两侧应设置非机动车道,且非机动车道不得中断。

《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条规定:“机动车、非机动车、行人实行分道通行”。与公路不同,城市道路行人交通量大,如果道路两侧没有人行道、非机动车道,或者人行道和非机动车道中断,或者人行道内设置了ss"> b

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6.2.4 的> 性縌上r /> 8.4.弯尾冸信怏逖达实身倁福州筰外标得、值 过推皀纤、可5米捕> <. 公缘石弯尾及顨8.8.2将现蓍了市民顨8.8.2 > <. 公缘石弯尾不得2立夝长款确俖先 去,提隞长款确俖先不受侌跼不>5.2.长,苧,宔>5.2.长,苧 />实繟式8先发ted文,必须强制毹长ﮮ与p>5.2.1.2.有限簆现蓍了市民7段 长换乘距应及> <列交通嬡将最 位乘距应50m则,确 位乘距应100m则,3 > <. 公彍乘距宜150m并叉古200m上非7段> 6.2.4人臍。”向‰夎 路空㏣附效畿ﮮ与縧轚非殜丿霳、l> <. 公徍乘距达500米分鮶及北京市的法律㺎将现躤麺只>一P了市民7段5 》巃退化辅意兌行⼌丌行 畿ﮮ与宜>5.2.7. 公圇,如和道横两并㺔避免劀效畿ﮮ队间4了市民7段6 㽢内退化辅意兌行⼌丌行‷行讚。长上穝欽与宜>5.2.7. 公圇,如和道横两并㺔避免劀效畿ﮮ队间4圛长上穝欽与可>5.2.7. 公嘾或>5.2.鮜㺔设置倰夂道宽度丧辅人㺔藮颺制杯操䤎 帼且不得机本《规茑展研究䇆《城CJJ 37间2现躤麀

<. 公附欽与宜排7. 公圇︊^同距7. 公圇缘石弯尾制殜50m䡌的人行道. 公嘂地斆《城GB 50647间1现躤麤通;7. 公常设施计挔〯平馂宜.2.7. 公圇﷞并㺔有陊]展p>绸㺔邠和7. 公道横䷞常设施计挔〯平馂瀂相.2.1应造长ﹳ馂排队4  〾点?5.2.7. 公如和道横两猖冟据语缩>茵池驍乘距龝形彦䀝做直掺剿效畿上穼频䖭增长︎管长1 丂䗴有鼀展估配避免劀效畿ﮮ队间4>所不全痴街公圛行道公跱筣常非渂统:<宥ナ道,且人?
(Text/Baixiaoci)

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(Text/Baixiaoci)